禮嘉嘉陵江大橋?yàn)橹貞c市快速路二橫線西段項(xiàng)目的控制性工程，為國內(nèi)首座大跨徑上承式梁拱組合預(yù)應(yīng)力混凝土剛構(gòu)橋，采用對(duì)下部結(jié)構(gòu)無推力、自平衡的梁-拱組合受力體系，大橋建設(shè)過程中需綜合采用梁橋、懸澆拱橋、矮塔斜拉橋建造工藝，成橋過程經(jīng)歷多次體系轉(zhuǎn)換；梁拱組合三角區(qū)上弦箱梁與下弦拱梁需同步采用斜拉扣掛法，該工藝為行業(yè)內(nèi)首次采用，無成功經(jīng)驗(yàn)可以借鑒。

　　梁拱組合三角區(qū)長61m、高度31.5m，由上弦箱梁與下弦拱梁組合交匯形成（交匯處夾角約14°）。三角區(qū)下弦拱梁底緣線按2.2次拋物線規(guī)律變化，沿橋梁軸線方向共25個(gè)節(jié)段，其中0#節(jié)段采用墩旁托架與橋墩同時(shí)澆筑，其余梁段采用掛籃懸臂澆筑施工工藝。上弦箱梁沿橋梁軸線方向共25個(gè)節(jié)段，其中0#節(jié)段長度12m，與橋墩固結(jié)；0#節(jié)段采用墩旁托架施工工藝與橋墩同時(shí)澆筑，1-12#節(jié)段高4.8m、長度在4.5～5.0m范圍之間，采用掛籃懸臂澆筑施工工藝。

　　施工中的獨(dú)特之處

　　橋梁施工過程中，融合梁橋、懸澆拱橋、矮塔斜拉橋施工工藝于一身，需經(jīng)歷多次體系轉(zhuǎn)換。并且，首次在橋梁施工過程中運(yùn)用上弦箱梁與下弦拱梁同步斜拉扣掛施工工藝。

　　針對(duì)橋梁構(gòu)造特點(diǎn)，研發(fā)輕型爬坡倒三角掛籃，有效避開與臨時(shí)扣索的空間干涉，克服大角度變坡斜爬難題。提出上下弦梁合龍段施工工法，規(guī)避梁拱組合區(qū)域上弦箱梁與下弦拱梁掛籃空間干擾（10號(hào)節(jié)段以后），通過上弦箱梁菱形掛籃與下弦拱梁倒三角掛籃的空中重組，進(jìn)行梁拱合龍段（13號(hào)節(jié)段）的澆筑。

　　開展基于BIM+智慧工地的管理應(yīng)用，基于Revit+Navisworks進(jìn)行施工方案模擬與交底工作，采用Revit對(duì)設(shè)計(jì)模型進(jìn)行WBS模型分解；基于分解后的模型進(jìn)行鋼棧橋、掛籃、臨時(shí)塔架等施工措施設(shè)計(jì)、計(jì)算、制造，利用Navisworks模擬出禮嘉大橋上下弦梁合龍段的最佳施工工序。同時(shí)，利用三維掃描技術(shù)結(jié)合施工傳統(tǒng)測(cè)量進(jìn)行橋梁線形復(fù)核，基于掃描模型與設(shè)計(jì)模型自動(dòng)對(duì)比，提前進(jìn)行弧形線性的偏差分析及偏差控制，軸線最大偏差及平整度均在5mm內(nèi)，實(shí)現(xiàn)成橋線形的精確控制。

　　下承式掛籃 形式更優(yōu)

　　掛籃選型對(duì)比分析

　　下弦拱梁為C60鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)（未設(shè)置預(yù)應(yīng)力體系），截面高度4.8m、寬度9m，拱梁頂、底緣線設(shè)計(jì)為2.2次拋物線規(guī)律變化，其變化方程式為y=-0.0006924(119-x)2.2+25.5，拱梁斜拱角度達(dá)到27°。下弦拱梁1至12號(hào)節(jié)段，采用懸澆拱橋施工工藝，即采用掛籃懸臂澆筑并在墩身設(shè)置臨時(shí)拉索輔助施工（臨時(shí)拉索張拉端設(shè)置于拱梁頂板齒板，通過臨時(shí)拉索預(yù)應(yīng)力抵消自重引起的梁頂面拉應(yīng)力），在13號(hào)節(jié)段與上弦箱梁交匯。為此下弦掛籃的設(shè)計(jì)需滿足三個(gè)要求：避免與臨時(shí)扣索形成空間干擾；有效解決與上弦箱梁施工的空間干擾問題；掛籃需具備大角度變坡斜爬能力?；谝陨先齻€(gè)要求開展掛籃選型對(duì)比分析（如下表所示）。

　　1.上承式掛籃

　　掛籃承重主桁架固定在梁體頂部，與懸吊平臺(tái)組成整體懸澆結(jié)構(gòu)。

　　優(yōu)點(diǎn)是上承式掛籃構(gòu)造及受力明晰，施工工藝成熟，安拆除工作較為常規(guī)。但經(jīng)施工模擬，梁頂面施工空間狹窄且存在與臨時(shí)扣索、上弦箱梁干擾的問題；運(yùn)用上承式掛籃混凝土節(jié)段間采用豎向分縫，掛籃縱向懸挑長度較長，導(dǎo)致掛籃自重較大（經(jīng)濟(jì)指標(biāo)在0.48左右）；此外上承式掛籃變坡斜爬能力較差。

　　2.下承式掛籃

　　掛籃承重主桁設(shè)置在拱梁下部，由掛腿固定在拱梁背部形成整體懸澆結(jié)構(gòu)。

　　優(yōu)點(diǎn)是掛籃自重較小，經(jīng)濟(jì)指標(biāo)為0.32左右；具備優(yōu)異的爬坡、角度定位調(diào)節(jié)能力。但可借鑒的成熟施工經(jīng)驗(yàn)較少，對(duì)掛籃的設(shè)計(jì)、制作、運(yùn)用要求高，且安裝及拆除難度較大。

　　經(jīng)以上對(duì)比分析可知，在相同設(shè)計(jì)承載力下，下承式掛籃自重更小，整體結(jié)構(gòu)尺寸更小，爬坡能力更強(qiáng)；而且掛籃定位調(diào)節(jié)靈活性更強(qiáng)，更能適應(yīng)拱梁弧度變化。同時(shí)解決了與臨時(shí)扣索、上弦箱梁空間干擾問題，因而選用下承式掛籃結(jié)構(gòu)進(jìn)行下弦拱梁施工。

　　下承式掛籃的設(shè)計(jì)

　　掛籃由承重桁架、行走系統(tǒng)、錨固系統(tǒng)、定位系統(tǒng)、模板系統(tǒng)、工作平臺(tái)等系統(tǒng)組成，單只掛籃重約82.3噸。

　　1.承重桁架

　　掛籃承重主桁是掛籃支撐模板體系和懸澆荷載的主體結(jié)構(gòu)，承重主桁主要受力結(jié)構(gòu)由兩榀倒三角形主桁構(gòu)成。兩榀倒三角主桁之間設(shè)置前、中、后橫梁進(jìn)行連接，保證整體性中橫梁上設(shè)置耳板連接錨固系統(tǒng)，在主桁中間設(shè)置掛腿，掛腿是主頂系統(tǒng)調(diào)整掛籃姿態(tài)時(shí)的主要受力結(jié)構(gòu)，同時(shí)也是掛籃行走時(shí)支撐掛籃自重的主要受力構(gòu)件。為減輕結(jié)構(gòu)自重，主體結(jié)構(gòu)除掛腿外其余部件均采用焊接H型鋼斷面構(gòu)件，材質(zhì)采用Q345B材料。　　2.行走系統(tǒng)

　　行走系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)掛籃空載前移，主要由行走軌道、前后行走小車及推進(jìn)油缸組成。行走時(shí)利用主頂系統(tǒng)將掛籃下放，使前行走小車（履帶式小坦克）落至軌道，調(diào)節(jié)頂升機(jī)構(gòu)使后行走小車接觸下梁面并受力，行走小車伸縮桿調(diào)整掛籃行走角度，使掛籃處于平穩(wěn)行走狀態(tài)，由行走油缸推動(dòng)掛籃行走。

　　3.掛籃錨固系統(tǒng)

　　3月13日晚，銅安高速公路項(xiàng)目庹家溝大橋最后一根樁基順利澆筑完成。自此，該項(xiàng)目四分部銅梁段內(nèi)三座大橋共計(jì)152根樁基全部完成。庹家溝大橋位于銅梁區(qū)金竹村，距銅梁城區(qū)約20km，為銅安項(xiàng)目四分部銅梁段內(nèi)首座橋梁，橋梁全長448m，墩高46m，樁基采用1.8米和2米直徑的鉆孔灌注樁，共計(jì)68根。

　　“樁基是橋梁項(xiàng)目最關(guān)鍵控制性項(xiàng)目之一，它的施工進(jìn)度直接關(guān)系整個(gè)項(xiàng)目的建設(shè)進(jìn)程，為確保橋梁樁基施工順利完成，全體參建人員倒排施工工序，加大人機(jī)投入，嚴(yán)卡施工節(jié)點(diǎn)，確保了項(xiàng)目樁基施工高質(zhì)、高效完成。”銅安項(xiàng)目四分部總經(jīng)理王廣文說。

　　銅梁至安岳高速公路（重慶段）起于渝遂復(fù)線高速蒲呂樞紐互通，止于川渝省界譚家壩伏龍溪后與渝蓉高速相接。其中，銅梁段長39公里，設(shè)置有石魚下地互通、平灘下地互通，在平灘設(shè)服務(wù)區(qū)；并與渝遂復(fù)線蒲呂樞紐、與渝遂高速大塘樞紐、與三環(huán)高速土橋樞紐進(jìn)行轉(zhuǎn)換，建成后將成為串聯(lián)重慶兩江新區(qū)與四川天府新區(qū)最近新通道。

　　據(jù)了解，該項(xiàng)目在重慶境內(nèi)分為4個(gè)標(biāo)段同步施工修建，接下來，各標(biāo)段將搶抓“春季百日大干”施工黃金期，持續(xù)做好安全生產(chǎn)保障措施和文明施工，有序推動(dòng)施工進(jìn)度，為銅安高速公路項(xiàng)目早日通車奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

　　力擎橋梁檢測(cè)車出租公司可為國內(nèi)大、中型工程項(xiàng)目提供長期穩(wěn)定的橋檢車，可簽訂長期合作合同，資金雄厚，庫存量大,規(guī)格齊全,質(zhì)優(yōu)價(jià)廉,服務(wù)熱情。歡迎各施工單位和承包商來電咨詢，洽談橋檢車租賃、斗式橋檢車出租業(yè)務(wù)，我們將24小時(shí)熱誠為您提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。24小時(shí)熱線：18076304895