6月29日，現(xiàn)代快報(bào)記者從中鐵大橋局獲悉，北沿江高鐵崇啟公鐵長(zhǎng)江大橋北主塔76根樁基全部完成，大橋主體工程施工取得階段性進(jìn)展。

　　崇啟公鐵長(zhǎng)江大橋是北沿江高鐵的控制性節(jié)點(diǎn)工程，是世界最大跨度雙塔雙索面公鐵兩用無(wú)砟軌道斜拉橋，全長(zhǎng)4.09公里，橫跨長(zhǎng)江入海口北支航道。構(gòu)造為雙層布置的公鐵兩用橋，上層是雙向6車道、時(shí)速100公里的一級(jí)公路，下層是時(shí)速350公里的雙線高速鐵路+時(shí)速250公里的雙線城際鐵路。

　　大橋分為主通航孔橋、非通航孔橋、南北岸公鐵合建引橋、南北岸單建鐵路引橋。主通航孔橋?yàn)橹骺?00米雙塔雙索面鋼桁結(jié)合梁斜拉橋，是在建世界最大跨度雙塔雙索面公鐵兩用無(wú)砟軌道斜拉橋，3號(hào)墩、4號(hào)墩分別為南主塔基、北主塔基。該大橋由滬杭客專公司建設(shè)管理，中鐵大橋局承建。

　　記者了解到，崇啟公鐵長(zhǎng)江大橋主通航孔橋主梁采用主桁+副桁鋼砼組合梁新結(jié)構(gòu)，公路橋面均采用混凝土結(jié)合板橋面，由普通的墩基受力轉(zhuǎn)換為混凝土板參與鋼桁受力，為世界首座公路混凝土板參與第一體系受力全鋼桁結(jié)合梁斜拉橋。

　　大橋4號(hào)主墩鉆孔樁設(shè)計(jì)采用76根直徑2.5米群樁基礎(chǔ)，整體為梅花般混合布置，最大樁長(zhǎng)120米，鉆孔深度達(dá)142米，設(shè)計(jì)單樁混凝土方量為618立方米。由于橋梁位于長(zhǎng)江下游入?？?，鉆孔區(qū)域地質(zhì)為粉質(zhì)黏土、粉砂、淤泥質(zhì)粉質(zhì)黏土，淤泥質(zhì)黏土地層厚度約20米，具有成孔難度大、設(shè)備要求新、環(huán)保要求高等施工特點(diǎn)。

　　為確保4號(hào)主墩施工質(zhì)量，建設(shè)管理單位滬杭客專公司會(huì)同施工單位中鐵大橋局項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)科學(xué)制訂施工方案，積極調(diào)配工資源，提前進(jìn)行技術(shù)和安全交底，研究開發(fā)樁底及樁側(cè)智能化后壓漿技術(shù)，采用5G技術(shù)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)和控制壓漿量、配合比、流速、壓力等指標(biāo)參數(shù)，實(shí)現(xiàn)壓漿過(guò)程網(wǎng)絡(luò)化、數(shù)字化和可視化監(jiān)控，從而達(dá)到壓漿量精確控制，壓漿效果精準(zhǔn)控制的目的。

　　北沿江高鐵是滬渝蓉高鐵的東段線路、國(guó)家“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)沿江高鐵通道的重要組成部分，承擔(dān)沿江通道主要路網(wǎng)客流、沿海及京滬通道部分直通上?？土鞯倪\(yùn)輸。該項(xiàng)目建成后，在上海大都市圈、南京都市圈和合肥都市圈間建起一條快速新通道，對(duì)于優(yōu)化沿長(zhǎng)江地區(qū)鐵路網(wǎng)布局、服務(wù)長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶協(xié)同發(fā)展，推動(dòng)長(zhǎng)三角高質(zhì)量一體化發(fā)展等具有重要意義。